Planbytardag

Dagens gåta lyder: ”Jag har bordat trenne flygplan men bara landat med två – var är jag?”

Man kanske kan tro att jag fortfarande är i luften – men faktum är att jag faktiskt bara startat med två plan. Efter ombordstigning på en proppfull MD-87:a från CPH till AMS hörs en vän stämma från cockpit förkunna att hon inte kan öppna fönstret i cockpit där hon som kapten har nödutgång. Det är en ”no-go” och det är bara att stiga av planet igen…

Märklig deja-vu-känsla infinner sig när man återigen ombordstiger på nästa MD-87:a och mina sätesgrannar återigen blir tvugna att resa sig för att jag skall komma till fönsterplatsen och de till och med lagt sakerna på hatthyllan i samma ordning som på plan nr 1… Weird.

Det var faktiskt dagens andra planbyte. Det första kom i och med att morgonens IR PC som jag tidigare skrivit om fick byta från SE-KMH till SE-KII för att spara timmar till tillsyn. Allt går igen – men när man kommer till den nyare delen av CPH/Kastrup, längst bort i A-delen av terminalen, inser man att ljuset man ser i tunneln måste vara flygplan!

Dagens syrliga tips skickas till de strejkande, och till åren komna, värdinnorna på SAS: http://www.julrim.nu/index.php?katid=60

Tailwinds!

/Robin

PC IR

I just det här fallet står förkortningen PC för Proficiency Check. Det är en årlig ”uppflygning” som man gör för att bevisa att man fortfarande är lämplig att framföra flygplanet enligt instrumentflygreglerna.

I morse var det hög tid att kasta sig ut i molnhavet innan den kraftiga varmfronten med ”Freq CB” skulle vara över oss.

<flygnörd-information>Start bana 11 och direkt mot radial 360 och tracka den mot fyren VSN. Sedan en offset-entre till holding på 4000 ft. Åter mot SAAB för en radarledd inflygning till ILS bana 29. Handjaga ner SE-KII till minima och simulerad go-around. Sedan dags för en NDB-approach till 29. Återigen blir det offset-entry eftersom vi blivit radarledda norröver för att släppa ner en Skyways-kärra. Höll mig ganska bra på lämplig QDM/QDR mot banan men höjdhanteringen lämnade väl lite övrigt att önska i medvinden… Nåväl. Vi avbröt IFR-klareringen och gjorde lite instrumentövningar i norra delen av kontrollzonen såsom långsamflygning. Svängar, Klaff ut&in med bibehållen fart och höjd. Branta (45 graders) svängar åt alla möjliga håll och avslutar med en normal VFR-landning på andra halvan bana 11. </flygnörd-information>

Så nu får jag instrumentnavigera i ett år till. Tjohoo!

Till nästa PC…

Tailwinds!

/Robin

Övning ger träning

När jag flög upp för min Instrumentbehörighet förra året bad mig Luftis kontrollant att öva  mycket IFR-flygning i VFR-väder. Det har jag ju gjort en hel del nu. Så häromdagen var det dags för lite lämplig flygning i IMC också! En bra pilot flyger ju ofta.

Lastade in mig och kollegan (som satt vid kameran – alla bilder klickbara i detta flog-inlägg) i SE-LBV och satte av in i den dimma som rådde på SAAB/ESSL!

På drygt 5000 fots höjd tittade man förvånat ut ur molntäcket och det är bara att ta på sig solglasögonen. Lika överraskande varje gång – att solen verkligen skiner ovan den gråmulna himlen.

I ett lätt regn var det dags att sätta ner hjulen på Bromma/ESSB efter ILS-inflygning till bana 12. Bara att fälla ner hjulen och landa!

En hel dags möten är över och det är dags för lite kvällsaktiviteter (läs grillning) på en kulle bakom Bromma och då kunde lite flightspotting äga rum…

…och sen lite korv-spotting!

Klargöring av flygplanet och piloten inför återfärden i ett betydligt mindre odramatiskt väder.

”Sierra Bravo Victor -Line upp runway 3 0. When airborne contact Stockholm on 1 2 0 decimal 1 5 0. Cleared for take-off!”

Rätt in i solnedgången!

Peter tyckte att det var onödigt att slita på den inbyggda autopiloten, och höll både kurs och höjd på ett föredömligt sätt. Jag passade även på att spana in den nya Mode-S-transpondern som numer är krav i större delen av mellaneuropa. Trevligt med automatisk höjdrapportering när man startar och automatisk standby-funktion när man landar.

Den som inte anser att flygning är en äkta naturupplevelse får slå en signal och hänga på nästa gång!

Tailwinds!

/Robin

Mayday Mayday

Detta är ett nödmeddelande… Flog SE-RvP upplever allvarliga störningar i ”Sveriges minsta flygblogg”-kategorin. Sedan Linn out:at detta fartyg på sin flog har kurvorna fladdrat iväg okontrollerat!

Jag kan då passa på att köra en liten trailer för det flog-inlägg som snart kommer dyka upp som beskriver min tvåtimmars vistelse i säkerhetskontrollen på La Guardia i New York hösten 2004. En händelse som dramatiskt kom att förändra mitt liv!

Kan även rapportera att årets första Rabarberskörd nu har förvaltats med vanlijsås och en klick grädde (klicka för större). En himmelsk upplevelse!

Tailwinds!

/Robin

Vuxna barn

Det finns en speciell plats i Sverige där lyckan står mig upp över de ludna gröna öronen. Det är Lisebergs nöjesfält. Att som i helgen få utföra en oförglömlig och oförarglig flygutflykt till Göteborg är ett receptfritt glädjepiller!

Jag, Stewoo och Jonas beväpnade oss med SE-LBV och sköt iväg västerut för att i tur och full oordning; Flyga ILS (genom molntäcke 2000-900 fot) in till Säve, Gå på Liseberg kl 13-23, Sova över i Andys ungkarlslyxlya, Få guidad visning av SPU av Lodman, Titta på Aeroseumdagsbegivenheterna, Flyga SE-LBV till Eskilstuna på service.

Nördbildreportage kan man klicka sig till här:

• Nördreportage

Lite smakprov här:

Airbus A300-simulatorn på SPU – knappfetish!

Cheap bastards i flygande vapnet tankar bara billig soppa. Inte konstigt att de inte får flyga så mycket.

Stewoo summerar sitt liv… Sitt flygarliv.

Skjuts hem från E-tuna fixade Peo i SE-KIT. Det tackar vi ju extra för!

Kul att i Götet träffa EIS, Andreas, Kalle, Frazze, BJK, SonicBoomBoy, Lodman, Mordien och alla goa götelaborgare.

Tailwinds!

/Robin