Sidblåst
mars 22, 2007Om man släpper ett löv i vinden driver det iväg åt det håll det blåser. Eftersom ett flygplan i luften på samma sätt som lövet saknar kontakt med markfriktionen driver det iväg… När man skall få ner ett flygplan på en landningsbana som inte ligger i vindens riktning måste man alltså med lite specialteknik knåda ner planet. Man kan jämföra det med att fickparkera. Det gäller att ha den rätta knycken och att dra på och göra om när det inte ser ut att gå så bra.
Övning ger träning och när det blåser och pustar skall man ge sig ut och landa! Sagt och gjort – Johan och jag hoppade in i SE-KMH under 10-12 knops (typ 6 m/s) byig vind i sidan. Ingen av landningarna kommer väl ingå i skolboken – men vi kom ner alla gångerna. Att kunna öva på hemmaplan är en stor fördel då antalet okända och störande faktorer är minimal. Det blir med andra ord mer mental kapacitet kvar till att fokusera på själva ”fickparkeringen”.
Tailwinds!
/Robin
Alla som är flygintresserade borde åka till Norge under vinterhalvåret och flyga med Wideröes grabbar till någon av de mindre flygplatserna i norra Norge en riktigt blåsig dag. Tänk dig följande: det är full storm och du ska landa på något som, för ett otränat öga, ser ut som en fläck som asfalt-grabbarna spillde ut på väg hem från jobbet. Som tur är har du på din DHC-8/100 en halv ladugårdsvägg där bak som låter dig flyga i princip sidolängs mot vinden. Imponerande är bara förnamnet.
”men vi kom ner alla gångerna”
Ner kommer man alltid =)
Nej nej nej Peo…… När vi flyger så kan man mycket väl äntra en omloppsbana som sedan resulterar i en kastparabel utåt the galaxy! Får ni inte lära er något på IR-kursen nuförtiden?
Just ja, jag får försöka att memorera det till provet eller möjligen när jag börjar närma mig 21771 knop på hastighetsmätaren
Hur mycket är CAS/TAS på den höjden med en IAS på 21771kt?